近日，由建工智能制造工程公司參建的上海至南通鐵路太倉至四團段工程HTZQⅡ-5標——高橋特大橋跨楊高北路1-152m曲弦桁梁完成全部鋼結構整體移運，以5600噸的總移運噸位，一舉刷新國內橋梁整體移運最大重量紀錄，標志著(zhù)建工智能制造在大噸位橋梁智能建造領(lǐng)域取得跨越性突破！
作為滬通鐵路全線(xiàn)控制性工程，這座鋼桁梁采用三線(xiàn)曲弦下承式簡(jiǎn)支結構，跨度達152米，總用鋼量4996噸，以其無(wú)豎桿整體節點(diǎn)曲弦三角桁架的設計，實(shí)現了結構受力、剛度與穩定性的高效統一。橋位斜穿交通極其繁忙的楊高北路與港城路十字路口，施工環(huán)境之復雜、限制因素之多堪稱(chēng)罕見(jiàn)：日均5萬(wàn)余車(chē)流的交通主干道、上空500KV超高壓走廊的嚴格凈空限制、地下176處重要管線(xiàn)縱橫交錯……傳統施工方法幾乎無(wú)法實(shí)施，對精度、安全與效率都提出了極限挑戰。
面對多重制約，建工智能制造工程公司創(chuàng )新采用“異位支架拼裝+SPMT智能整體移運+精確落梁調整”的全新施工方案。10月25日夜間，在SPMT智能移運系統的精準操控下，重達5600噸的“鋼鐵巨龍”平穩移動(dòng)，以毫米級的控制精度精準就位，成功攻克了在極端復雜城市環(huán)境下超大噸位橋梁移運的世界級難題。為確保城市交通動(dòng)脈不受影響，整個(gè)關(guān)鍵作業(yè)從封路到恢復交通，被嚴格控制在8小時(shí)之內，真正實(shí)現了“一夜飛跨”的建設奇跡，對市民出行的影響降至最低。
滬通鐵路太倉至四團段建成運營(yíng)后，將成為首條直達上海浦東國際機場(chǎng)的鐵路線(xiàn)，徹底彌補上海東部地區干線(xiàn)鐵路的缺失。它將大幅縮短上海與南通、蘇北地區的時(shí)空距離，顯著(zhù)增強上海對北部沿海區域的輻射影響力，對緩解京滬鐵路運輸壓力、推動(dòng)沿江兩岸產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展具有至關(guān)重要的戰略意義。
